Estados Unidos extiende la suspensión de las tasas portuarias chinas hasta enero de 2027.
La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) ha suspendido sus acciones en virtud de la Sección 301 dirigidas a los sectores marítimo, logístico y de construcción naval de China durante dos meses más, hasta el 10 de enero de 2027.
La suspensión adicional entró en vigor el 9 de noviembre de 2026 y se extenderá hasta las 23:59, hora del este, del 9 de enero de 2027. La USTR declaró que la prórroga permitirá disponer de más tiempo para dialogar con China sobre los actos, políticas y prácticas objeto de la investigación.
Durante la suspensión, ninguna de las partes contraerá responsabilidad alguna ni estará obligada a pagar las tasas por servicios de transporte marítimo. Lo mismo se aplica a los aranceles sobre grúas de muelle (STS) y demás equipos de manipulación de carga procedentes de China.
En abril de 2025, la USTR decidió tomar medidas en el marco de la investigación, incluyendo el cobro de tasas a determinados servicios de transporte marítimo y aranceles a las grúas STS y otros equipos de manipulación de carga. Algunos aspectos de estas medidas fueron modificados en octubre de 2025.
El 1 de noviembre de 2025, la Casa Blanca anunció un acuerdo comercial y económico entre el presidente Trump y el presidente Xi de China. En virtud de dicho acuerdo, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) suspendió las acciones durante un año, desde el 10 de noviembre de 2025 hasta el 9 de noviembre de 2026. La suspensión tenía como objetivo dar tiempo a Estados Unidos para negociar con China y continuar sus esfuerzos internos y las conversaciones con aliados clave para revitalizar la industria naval estadounidense.
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Mientras las conversaciones siguen en curso, la USTR propuso una suspensión adicional de dos meses el 23 de octubre de 2026 e invitó al público a presentar comentarios. Recibió alrededor de 60 comentarios únicos.
Los partidarios de la prórroga argumentaron que evitaría mayores costos de envío y prevendría interrupciones comerciales. Algunos también señalaron que daría más tiempo para las negociaciones con China.
Los opositores argumentaron que estas medidas son necesarias para incentivar la inversión en la construcción naval estadounidense y sectores afines, como el de los contenedores. Advirtieron que, de no adoptarse estas medidas, el dominio de China en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval se incrementará.
Algunos comentarios solicitaban la suspensión permanente de una o todas las tasas por servicios marítimos del Anexo III, advirtiendo que, de lo contrario, la interrupción del comercio podría perjudicar las exportaciones estadounidenses. Los comentarios sobre las restricciones del Anexo IV, en general, apoyaban la suspensión definitiva y pedían su eliminación permanente.
Los comentarios sobre los aranceles adicionales aplicados a las grúas STS y otros equipos de manipulación de carga mostraron una postura diferente. En general, apoyaron el fin de la suspensión y el tratamiento de los aranceles por separado de las tasas por servicios marítimos.
Durante la nueva suspensión, la USTR declaró que Estados Unidos continuará las conversaciones con China. Asimismo, tomará medidas para ampliar la capacidad nacional de construcción naval comercial, desarrollar una fuerza laboral resiliente y colaborar con aliados clave para aumentar la capacidad de construcción naval estadounidense, en consonancia con el Plan de Acción Marítima de Estados Unidos, publicado en febrero de 2026.
La USTR seguirá supervisando las cuestiones planteadas en la investigación. Antes de la fecha límite del 10 de enero de 2027, considerará si procede mantener la suspensión o si es necesario tomar medidas adicionales.
